Nỗi đau của Boeing đang trở thành ưu điểm của đối thủ Airbus từ châu Âu. Tuy nhiên, ưu điểm này có thể không kéo dài lâu nếu Boeing không thể tăng sản lượng sản xuất.
Theo Giám đốc điều hành của Airbus, Guillaume Faury, tại một hội nghị vào đầu tháng 3, các vấn đề về quy định, sản xuất và an toàn của Boeing không chỉ gây hại cho Boeing mà còn ảnh hưởng đến ngành công nghiệp hàng không nói chung. Dù một phần thông tin này là sự thật, nhưng thực tế là cả hai hãng đều đang mải mê trong một cuộc chiến cạnh tranh kéo dài hàng thập kỷ. Vấn đề của Boeing cung cấp lợi thế đáng kể cho Airbus.
Airbus, có trụ sở tại Toulouse, Pháp, đã nhận được nhiều đơn đặt hàng hơn và giao nhiều máy bay hơn so với Boeing trong năm 2024 (79 chiếc so với 54 chiếc của Boeing), đặc biệt là trong thị trường máy bay thân hẹp. Đây là một cuộc cạnh tranh trực tiếp giữa Boeing 737 MAX và dòng A320 của Airbus.
Theo chuyên gia phân tích Ken Herbert của RBC Capital Markets, Airbus đang chiếm 61% thị phần trong thị trường máy bay thân hẹp, trong khi Boeing vẫn giữ vị trí hàng đầu trong thị trường máy bay thân rộng.
Sự chênh lệch này có thể thấy rõ nhất qua hiệu suất cổ phiếu của hai công ty. Cổ phiếu của Airbus đã tăng 22% lên mức cao nhất từ trước đến nay trong năm nay, đạt mức giá 170,28 EUR (184,33 USD) mỗi cổ phiếu. Trong khi đó, cổ phiếu của Boeing lại giảm đến 27%.
Airbus có động lực mạnh mẽ và là sự lựa chọn ưa thích của nhiều hãng hàng không. United Airlines Holdings đã bày tỏ mong muốn mua thêm máy bay A321. Japan Airlines đã đặt mua các máy bay A321neo, đánh dấu lần đầu tiên họ mua máy bay từ Airbus, trước đây họ là khách hàng chính của Boeing. Điều này là một chiến thắng rõ ràng cho Airbus và chỉ ra rằng việc đa dạng hóa nhà sản xuất có thể giúp các hãng hàng không giành được thị phần lớn hơn.
Tuy nhiên, câu chuyện không đơn giản như vậy. Số đơn đặt hàng chưa được thực hiện của Airbus hiện đã lên đến con số 8.599 chiếc (tính đến cuối tháng 1), một kỷ lục trong ngành hàng không. Điều này có nghĩa là, với tốc độ sản xuất hiện tại, sẽ mất hơn một thập kỷ để hoàn thành một đơn đặt hàng.
“Airbus đang cố gắng hết sức có thể để chiếm lĩnh thị trường,” chuyên gia phân tích Bert Subin của Stifel Nicolaus chia sẻ với Barron’s. “Tuy nhiên, vấn đề quan trọng đối với Airbus là có thể trở nên quá thống trị, làm cho các hãng hàng không phải chờ đợi đến năm 2030 mới có thể nhận được một chiếc máy bay, và điều này đang gây ra rắc rối cho các hãng hàng không muốn mở rộng.”
Bert Subin đánh giá cổ phiếu của Boeing là “Mua” với một mục tiêu giá cho thấy sự tăng trưởng 42% so với mức giá gần đây. Trong khi đó, đồng nghiệp Marc Zeck cũng đưa ra xếp hạng “Mua” cho cổ phiếu của Airbus, nhưng mục tiêu giá của ông thể hiện một mức giảm 3%.
Mặt trái của sự tăng trưởng của Airbus trong năm nay là cổ phiếu của họ hiện đắt hơn một chút so với mức giá bình quân trong 5 năm, giao dịch ở mức 24,2 lần thu nhập tương lai, cao hơn so với mức bình quân là 21,8. Mặc dù vậy, mức giá này vẫn thấp hơn so với Boeing, mà hiện đang giao dịch ở mức 65,7 lần thu nhập dự kiến trong 12 tháng tới.